从几个月前的口头警告，正式上升到如今的实际行动。

当越来越多新车价格不断刷新人们认知底线，当那些看不见的零部件价格与品质可能因主机厂要求一降再降，当一口价与订单注水成为行业潜规则只为造成热销假象……

面对中国上市车企集团以过低价格销售汽车引发的乱象和严重后果，国家这次终于要动真格了，以保障汽车制造业和实体经济健康发展。

12月12日，中国国家市场监督管理总局针对汽车价格发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》意见稿，共计5章，28条，拟通过规范定价和销售行为，防止车企以过低价格销售汽车，从而遏制激烈竞争带来的经济通缩压力。

据知情人士称，某些上市车企集团相关负责人已经被上面约谈。看来汽车行业价格战，已经到了是可忍孰不可忍的地步。

根据该指南意见稿，汽车销售须明码标价，不得以虚假的“市场价”“清仓价”等名义进行宣传。

该意见稿还明确，如果车企以低于生产成本的价格销售产品，意在排挤竞争对手或垄断市场，将“存在重大法律风险”。

值得注意的是，“法律风险”在文件中被提及6次之多。

这也意味着，如果汽车企业敢于挑战国家设下的价格战红线，或将会受到法律制裁。这种威慑力，远高于以往任何时候。

市场监管总局指出，汽车生产销售领域近年来存在价格标示不规范、价格欺诈、价格串通以及非理性竞争等问题，严重扰乱市场秩序，侵害消费者和经营者的合法权益。

指南意见稿发布之后，比亚迪、北汽集团、小鹏汽车、零跑汽车、赛力斯、江汽集团等多家上市车企集团陆续表态支持该指南草案，称将加强合规管理，严格避免价格欺诈和不正当竞争。

《汽车K线》统计三季度财报发现，中国主要上市车企集团三季度业绩表现不尽人意，盈利能力仍然堪忧，且已经传递到上下游产业链。

按照中国汽车流通协会乘联分会口径，汽车行业利润率仅为约4.4%，远低于6%的工业平均利润率。

由于汽车产业特殊性和其关联的庞大就业群体，所以国家不得不出手整治价格战与非理性竞争。

今年三季度，纯造车新势力里面，除零跑汽车勉强实现季度盈利，理想汽车已经由盈转亏，而蔚来和小鹏汽车持续亏损中；即便是大厂新势力当中，也仅有吉利银河盈利，长安阿维塔、东风岚图、上汽智己、广汽埃安等品牌，独立核算，亏损严重，为此均谋求独立登陆资本市场，但最好的时候已过。

当前，中国汽车行业面临产能过剩与需求疲软双重压力，上市车企集团为了生存不得不在存量市场零和博弈。

因此，从警告到出手遏制价格战，长远来看，将对中国汽车产业发展有重要意义。

过去10年，中国市场销售新能源汽车的品牌数量，已经从约500个锐减至约110个，预计到2030年，或仅有十几个品牌具备可持续的财务能力。

此次，指南意见稿对整车及零部件的生产、定价策略和销售行为提出价格合规要求，并向社会公开征求意见，反馈截止日期为12月22日。

随着汽车价格稳定，上市车企的财务状况将得到修复，同时有更多资金提升研发和原材料品质，最终受益的是中国消费者和中国汽车工业。